Transition Patrol Coil Carbon Cadre 2020

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Comment améliorer le vélo le plus populaire de Transition qui a remporté le "vélo de l’année" deux fois? Simple, mettez un choc de bobine dessus. Étant l’un des vélos les plus polyvalents de la gamme, il était naturel que la suspension passe au niveau supérieur. La transition a donné à la patrouille la souplesse d’une descente sans perdre la capacité de parcourir des kilomètres. Si vous avez besoin que votre vélo soit un conducteur quotidien pour vos sentiers locaux, votre station de vélo et votre cours de navette, la Patrol est le choix parfait..

Transition propose la Patrol Carbon en tant que jeu de cadres pour vous permettre de laisser aller votre imagination et de créer la construction de vos rêves. Le cadre entièrement en carbone, y compris le triangle arrière et le rocker, est léger mais conçu pour résister à tous les abus que vous pouvez subir. L'amortisseur arrière Fox Factory DHX2 haut de gamme à 2 positions qui vous offre un réglage à quatre directions et un levier de verrouillage à la volée avec des décalques de couleur assortie. Le cadre de châssis Patrol Carbon comprend une protection de cadre en caoutchouc moulé sur mesure, un acheminement du câble de frein externe, un acheminement du dérailleur interne et de la tige de selle et un support inférieur fileté. Chaque jeu de cadres comprend l’amortisseur arrière, la pince de siège, l’essieu arrière Syntace 12x148 et un indicateur de plateau en limon.

Caractéristiques:

  • Matériel: carbone
  • Taille de la roue: 27.5 "
  • Amortisseur arrière: position Fox DHX2 Factory 2 (XS et SM - 350 lb / MD - 400 lb / LG - 450 lb / XL - 500 lb)
  • Course arrière: 160mm
  • Déplacement avant: 170mm
  • Environ. Poids (moyen avec amortisseur / essieu / matériel): carbone 8,53 lb - 3,87 kg | Alliage 10,54 lb - 4,78 kg

Speed Balanced Géométrie
SBG garantit que le vélo maintient l'agilité à basse vitesse, la traction de la roue avant et l'équilibre du poids du cycliste, tout en renforçant la confiance sur les terrains escarpés et à grande vitesse. Avec SBG, un angle de tube de direction plus souple est associé à une toute nouvelle norme de fourche décalée réduite, empêchant ainsi la roue avant de se trouver trop loin devant le cycliste. Cela améliore la répartition du poids sur le vélo, souvent déséquilibré sur les vélos longs et lâches. L'un des plus grands avantages de SBG est qu'il crée une sensation de direction confiante qui s'adapte à la vitesse de la roue. Plus de stabilité lorsque vous allez vite, plus d'agilité dans les manœuvres techniques à basse vitesse, ainsi qu'une traction, un contrôle et une confiance améliorés pour tous les niveaux de compétence.

GiddyUp 2.0hh Suspension
Prenez le succès du système de suspension GiddyUp de Transition, ajoutez une partie d’efficacité de pédalage accrue, une plage d’affaissement plus étendue de deux parties et une sensibilité de petites bosses accrue de trois parties, et vous obtenez GiddyUp 2.0HH. Des performances de pédalage incroyables équilibrées avec une superbe sensation de neutre, de confort et d'amusement pour laquelle la transition est connue.

La transition a spécifiquement adapté la suspension à une croissance modérée de la chaîne, qui est la plus forte au point de fléchissement et décroît plus profondément dans la course. En raison de ce passage de roue finement réglé, il en résulte une augmentation notable de la traction en montée, sans que le motard ne remarque la croissance de la chaîne empêchant le mouvement de la suspension.

GiddyUp 2.0HH est extrêmement facile à configurer et offre un excellent support tout au long du choc pour que vous puissiez utiliser tout votre voyage sans vous soucier du fond. Conçues pour être actives en escalade, les plates-formes d’escalade arrière ne sont pas nécessaires. La suspension reste libre pour lisser la piste, améliorer la traction et le contrôle sans sacrifier l'efficacité. Avec GiddyUp 2.0HH, vous pouvez vous concentrer sur le sentier sans télécommandes, leviers ou boutons. Il suffit de prendre votre vélo et GiddyUp.

Informations techniques:

  • FOURCHE ESSIEU A COURONNE: 562mm
  • OFFSET FOURCHE: 37mm
  • TAILLE DE L’AMORTISSEUR ARRIÈRE: 205mm x 65mm
  • QUINCAILLERIE D’AMORTISSEUR ARRIÈRE: Dessus du trunion
  • RÉGLAGE DE L’AMORTISSEUR ARRIÈRE: Fox DHX2 = CM, RockShox = LL
  • CASQUE: Zero Stack 44mm (Haut) / Zero Stack 56mm (Bas)
  • SUPPORT INFÉRIEUR: fileté BSA de 73mm
  • FREIN ARRIÈRE: support post 180mm
  • ESSIEU ARRIERE: Syntace X12 148
  • DÉRAILLEUR AVANT: Pas de support
  • ISCG TABS: ISCG05
  • Diamètre de siège: 31.6mm
  • ALLIAGE MAX. SEATPOST INSERTION: XS 140mm, petit 140mm, moyen 185mm, grand 225mm, XL 270mm
  • CARBONE À INSERTION MAXIMALE: petit 190 mm, moyen 225 mm, grand 245 mm, XL 245 mm
  • BRIDE DE SIEGE: Alliage 34.9mm / Carbone 37mm
  • PISTE MAXIMUM: 34t
  • PNEU MAXIMUM: 27,5 x 2,8
  • CONFIGURATION DU SAG: 20-23mm (32-35%)
  • ENVIRON. POIDS DU CADRE (moyen avec amortisseur / essieu / matériel): carbone 8,53 lb - 3,87 kg | Alliage 10,54 lb - 4,78 kg

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